জাপানে একটি জাপানি-উত্পাদিত ফায়ার ট্রাক সম্প্রতি গ্লাস ফাইবার কম্পোজিট উপকরণ (GFRP) ব্যবহার করে একটি নতুন ধরনের অগ্নিনির্বাপক যান তৈরি করেছে। স্টিলের হাড় এবং লোহার প্লেট দিয়ে তৈরি আগের যানবাহনের তুলনায়,40 শতাংশ লাইটওয়েটিংঅর্জন করা যেতে পারে, যাতে এটি জল বহনের পরিমাণ বাড়াতে পারে। জিএফআরপির ফায়ার ট্রাকও জাপানে প্রথম। গ্লাস ফাইবার কম্পোজিট ম্যাটেরিয়াল (GFRP) তে শিখা retardant phenolic রজন ব্যবহার বিশ্বে প্রথমবার। এই ছোট ফায়ার ট্রাকটি একটি সংকীর্ণ রাস্তার জন্য খুবই উপযুক্ত যেখানে অনেক বড় ফায়ার ট্রাক প্রবেশ করতে পারে না, এবং শহুরে এলাকায় এটি আরও প্রচার করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ফায়ার ট্রাক নির্মাতারা যেমন গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং ইঞ্জিন এবং ড্রাইভিং আসন সহ চালকরা ইঞ্জিন এবং ড্রাইভিং আসনের মতো পাম্প এবং সিঙ্ক ইনস্টল করার জন্য দায়ী।
সাধারণ ফায়ার ট্রাকের শরীরের অংশটি ইস্পাত হাড় সমাবেশের সাথে একত্রিত ফ্রেমে ইনস্টল করা হয় এবং এতে সিঙ্কটি স্থির করা হয়। নতুন গাড়িতে GFRP কঙ্কাল, বাইরের বোর্ড এবং সিঙ্ক ইন্টিগ্রেশন স্ট্রাকচার ব্যবহার করা হয়েছে। একটি ছোট ফায়ার ট্রাক হিসাবে, 3 টন ট্রাকের চেসিস ব্যবহার করা হয়।
GFRP এর অনুপাত লোহার চেয়ে শক্তিশালী, এবং ঘনত্ব অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে হালকা। অতএব, পর্যাপ্ত শক্তি বজায় রাখার সময়, পূর্ববর্তী মডেলগুলির তুলনায় একটি ফায়ার ট্রাক হিসাবে, এটি সফলভাবে 40 শতাংশেরও বেশি লাইটওয়েট অর্জন করেছে। অতএব, এটি আরও অগ্নি সুরক্ষা জল লোড করতে পারে। 700 থেকে 900 লিটার পানিতে প্রচলিত ছোট ফায়ার ট্রাকের তুলনায়, লোডিং ক্ষমতা 1500 লিটারে বৃদ্ধি পায়। কোম্পানির দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি বলেছেন: "যদি এটি একটি ছোট মাপের আগুন হয় যার একটি জ্বলন্ত এলাকা প্রায় 20 বর্গ মিটার, জল প্রতি মিনিটে 400 লিটার, এবং আগুন 3 মিনিটের জন্য নিভানো যেতে পারে৷
যদিও জিএফআরপি লোহার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, ঐতিহ্যগত তুলনায়, দাম প্রচলিত কাজের সময়ের তুলনায় বিদ্যমান ফায়ার ট্রাকের সমান হতে পারে।
