আমরা সবাই জানি, এর আবেদনকার্বন ফাইবার যৌগিক উপকরণবাণিজ্যিক বিমানে গৌণ কাঠামোগত অংশ থেকে প্রাথমিক কাঠামোগত অংশে রূপান্তর ঘটেছে। কিছু উন্নত বিদেশী বাণিজ্যিক বিমানে (যেমন Boeing 787, Airbus A350, ইত্যাদি), কার্বন ফাইবার যৌগিক উপকরণ CFRP-এর ব্যবহার 50% ছুঁয়েছে বা অতিক্রম করেছে।
প্রকৃতপক্ষে, বিদেশী দেশগুলি কেন বাণিজ্যিক বিমানের জন্য কার্বন ফাইবার যৌগিক কাঠামোগত অংশগুলি তৈরি করে তার কারণ আংশিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল অ্যারোনটিক্স অ্যান্ড স্পেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের NASA গবেষণা কেন্দ্র দ্বারা শুরু করা একটি NASA-ACEE (এয়ারক্রাফ্ট এনার্জি এফিসিয়েন্সি) গবেষণা কার্যক্রমের কারণে। বিমানের জ্বালানি খরচ কমাতে।
কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড রজন কম্পোজিট (এর পরে সিএফআরপি হিসাবে উল্লেখ করা হয়) উচ্চ শক্তি, উচ্চ মডুলাস, উচ্চ ক্লান্তি শক্তি, এবং কম নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ এর মতো চমৎকার বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সিরিজ রয়েছে। CFRP মূলত খেলাধুলার সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহৃত হত, এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে চাপের জাহাজ এবং বায়ু টারবাইনের মতো শক্তি ক্ষেত্রগুলি, সেইসাথে অটোমোবাইলের মতো পরিবহন ক্ষেত্রগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত হয়েছে। বেসামরিক বিমানে যৌগিক উপকরণের প্রথম ব্যবহার ছিল বোয়িং 707 এর সামনের ফ্ল্যাপ (বোরন ফাইবার/ইপক্সি রেজিন, 1970 সালে প্রথম ফ্লাইট), তারপরে তিনটি কার্বন ফাইবার যৌগিক উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল (T300/2544, T300/5209, AS/3501) 1973 সালে বোয়িং 737 এর স্পয়লারে .
CFRP পরবর্তীতে বাণিজ্যিক বিমানের প্রাথমিক কাঠামোগত উপাদানগুলিতে ব্যবহৃত হওয়ার কারণ ছিল অ্যাডভান্সড কম্পোজিট স্ট্রাকচার প্রোগ্রাম (1977-1985), 1975 সালে নাসার ল্যাংলি রিসার্চ সেন্টার দ্বারা শুরু করা NASA-ACEE (এয়ারক্রাফ্ট এনার্জি এফিসিয়েন্সি) এর একটি প্রকল্প বিমানের জ্বালানি খরচ কমানো। প্রকল্পটি বিমানের ওজন 25% কমাতে CFRP ব্যবহার করেছে, যার ফলে জ্বালানি খরচ 10-15% হ্রাস পেয়েছে।
